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Aviação Comercial Brasileira
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Como não se lembrar da manhã do dia 29 de novembro de 2016, acordar com a notícia de que a aeronave que realizava o transporte da delegação da chapecoense havia caído, avião levava 77 pessoas a bordo, tendo por passageiros atletas, equipe técnica e diretoria do time brasileiro, jornalistas e convidados, que iriam a Medellín, onde o clube disputaria a primeira partida da Final da Copa Sul-Americana, do total de mortos, vinte eram jornalistas brasileiros, nove dirigentes, incluindo o presidente do clube, dois convidados, quatorze da comissão técnica, incluindo o treinador e o médico da equipe, dezenove jogadores e sete tripulantes. Sobreviveram quatro passageiros e dois tripulantes. Pelo número de vítimas, a tragédia é a maior da história com uma delegação esportiva e a maior do jornalismo brasileiro. Em 7 de junho de 1989, quando um avião Douglas DC-8 da Surinam Airways bateu em 2 árvores quando estava próximo do Aeroporto, dos 178 passageiros e 9 tripulantes que estavam na aeronave, 176 morreram - entre eles, 15 jogadores e o técnico do Kleurrijk Elftal (combinado de jogadores holandeses que possuíam origem surinamesa ou nascidos no país), enquanto outros 8 (entre eles, três atletas do combinado) sobreviveram. O número poderia ser maior, caso o goleiro Stanley Menzo e o atacante Henny Meijer não fizessem um trajeto em outro avião. Foi o pior acidente aéreo na história do Suriname. Na noite de 14 de novembro de 1970, o Douglas DC-9-31 da companhia Southern Airways, operando o voo 932, chocou-se com uma colina nas proximidades do aeroporto de Huntington, matando todos os 75 ocupantes da aeronave. As 75 vítimas do acidente eram compostas por 5 tripulantes, 45 membros do time de futebol americano da Universidade Marshall, entre jogadores, comissão técnica e 25 torcedores. O acidente é considerado a pior tragédia relacionada com esportes na história dos Estados Unidos, enquanto que os restos mortais de seis passageiros nunca foram identificados, sendo todos enterrados em um único local. O desastre aéreo de Munique ocorreu em 6 de fevereiro de 1958, quando o voo 609 da British European Airways caiu em sua terceira tentativa de decolar de uma pista coberta de neve derretida no aeroporto de Munique-Riem, Alemanha Ocidental. A aeronave transportava o time de futebol Manchester United, apelidado de "Busby Babes", junto com torcedores e jornalistas. Havia 44 pessoas a bordo, 20 das quais morreram no local. Os feridos, alguns inconscientes, foram levados para o Hospital Rechts der Isar em Munique, onde mais três morreram, resultando em 23 vítimas fatais com 21 sobreviventes. #aviation #futebolbrasileiro #chapecoense #accident #sports #marshall #fotball #futebolamericano #nfl #manchesterunited #tragedia
🚨Leia a Descrição🚨 O voo China Airlines 676 era um serviço regular internacional de passageiros que se acidentou numa estrada e num bairro residencial de Taoyuan, perto do Aeroporto Internacional de Chiang Kai-shek (atualmente Aeroporto Internacional de Taiwan Taoyuan), em Taiwan na noite de 16 de fevereiro de 1998. O Airbus A300 que realizava o voo partiu do Aeroporto Internacional Ngurah Rai em Bali para Taipei. Quando o avião se aproximava ao aeroporto Chiang Kai-shek o tempo era ruim, com chuva e névoa, o piloto falhou na aproximação, e fez uma nova tentativa. Depois que o piloto foi autorizado a pousar na pista 05L, o piloto automático foi desligado, e os pilotos tentaram então arremeter de forma manual. O avião desacelerou, inclinou-se 40º para cima, chegou aos 1 000 pés (300 m), perdeu o controle e caiu num bairro residencial a menos de um quilômetro do aeroporto, incendiando-se às 16h20 hora local. Às 196 pessoas a bordo morreram, entre elas o governador do banco central de Taiwan Sheu Yuan-dong, junto com sete pessoas em terra. Hsu Lu, o gerente da emissora de rádio Voice of Taipé, disse que uma criança foi tirada com vida do avião e morreu posteriormente num hospital da capital taiwanesa. Com 203 mortos, este foi o desastre aéreo mais letal de 1998 até a queda do voo Swissair 111 na costa leste do Canadá menos de 7 meses depois. É o pior acidente aéreo em Taiwan e o quinto de um Airbus A300. A China Airlines tinha 12 A300 na frota no momento do acidente. Também é o segundo acidente de avião com mais vítimas mortais da história do país asiático antes do voo China Airlines 611, um Boeing 747-209B que caiu no estreito de Taiwan com 225 mortos quatro anos mais tarde. #aviation #mayday #planecrash #chinaairlines #taiwan #fy #aviationlovers #avgeek #acidenteaereo
00:49Nascido em 15 de setembro de 1942 em uma cidade do interior de São Paulo chamada Pereira Barreto, Rolim era de uma família humilde mas bem unida. Desde sempre deixou claro a sua paixão, a aviação que também era a de seu irmão João Amaro. Para poder ajudar a sua família com as contas de casa, Rolim precisou largar os estudos ainda no terceiro ano, o que equivale nos anos atuais aos últimos anos do ensino fundamental. Além de trabalhar bastante para ajudar sua família em casa, o jovem Amaro juntou uma quantia em dinheiro e conseguiu se matricular para o curso de piloto no Aeroclube de Catanduva (SP). Nesse tempo ele atuou em diversas funções, foi aprendiz de escrevente e contador, office-boy de banco e também assistente de mecânico. Um ano fazendo o curso, Rolim conseguiu tirar o seu brevê e logo se mudou para Londrina no Paraná onde sua vida começaria a se entrelaçar de fato com a aviação. Anos depois, em 1986, a companhia da Tam lançava uma rota ‘direta’ que ligava as cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba. O Fokker F-27 se tornou o primeiro avião da empresa a receber o novo serviço ‘Primeira Classe’, um serviço diferenciado que ligava as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro. Ainda era pouco para a grande ambição de Rolim, e ele foi diretamente na Fokker negociar a vinda do primeiro jato da empresa, o Fokker 100. Essa aeronave se tornou a espinha dorsal da TAM por muitos anos, e pilar para tudo que a companhia se tornou naquele tempo. O jato era uma das maiores modernidades na época, e a TAM foi a primeira a trazer o modelo para o Brasil, inaugurando uma nova era da empresa. Com serviços diferenciados, tapete vermelho, o cliente era a maior honraria da era Rolim Amaro, tudo era diferenciado nos voos da companhia. Em outubro de 1996, A queda de uma aeronave Fokker 100 tirou a vida do filho de um dos melhores amigos de Rolim Amaro. Depois de chegar de viagem, ainda antes da coletiva que concedeu às 15 horas, o presidente da TAM teve de cumprir dois compromissos dolorosos. O primeiro foi uma visita ao presidente do grupo Ultra, Pery Igel, cujo filho, Ernesto Igel, morreu no acidente. "Ele era como um filho para mim, foi criado junto com o meu", disse. O segundo compromisso foi ir a um velório. No entanto, não foi o de nenhum passageiro ou tripulante do voo Tam 402 mas sim de mais uma vítima da violência urbana. Na madrugada daquela sexta, o filho de seu amigo Oscar Americano Neto, Henrique Americano, foi baleado em uma tentativa de assalto, morrendo no hospital. Por Ironia do destino ou não, o Comandante Rolim nos deixou em um acidente aéreo no Paraguai em 2001. Aos 58 anos, perdia sua vida acompanhado de Patrícia Silva, Gerente comercial da TAM. O presidente da empresa estava voando em um Robinson R-44, e segundo informações da polícia estava em baixa altitude e bateu em uma árvore. O helicóptero era de Rolim e era relativamente novo, eles partiram de sua fazenda em Ponta Porã no Mato Grosso do Sul para o Paraguai para uma reunião de negócios. O corpo do presidente da TAM foi velado no hangar da empresa no Aeroporto de Congonhas, de onde viu tantas conquistas de sua querida e amada companhia aérea. A morte de Rolim não foi apenas uma perda lastimável, significou um duro golpe na companhia que ao longo dos anos perdeu seus valores que eram tão aplicados por Rolim Amaro. #aviation #tam #rolimamaro #aviacion #santosdumont #brasil
⛔Leia a Descrição⛔ O Voo Santa Barbara Airlines 518 foi um voo entre as cidades de Mérida e Caracas na Venezuela, da Santa Bárbara Airlines, no dia 21 de Fevereiro de 2008. O voo saiu do aeroporto às 17h29 (UTC-4h30) e chegaria à cidade de Caracas uma hora e 20 minutos depois, mas houve um desvio na sua rota, devido ao mau tempo. Minutos após a decolagem, a aeronave perdeu o conta(c)to com a torre de controle ao colidir com uma montanha. Os destroços da aeronave foram encontrados e, segundo o chefe das operações SAR, o avião está "pulverizado" nos Andes venezuelanos. O governo da Venezuela informou que não havia sobreviventes. O avião foi operado pela empresa brasileira Total Linhas Aéreas, sob a matrícula PR-TTC, entre os anos de 2002 e 2005. #aviation #planecrash #santabarbara #fyp
00:54🚨Leia a Descrição🚨 O Voo Ethiopian Airlines 302 foi uma rota comercial internacional, operada pela Ethiopian Airlines, utilizando um Boeing 737 MAX 8. Em 10 de março de 2019, a aeronave partiu do Aeroporto Internacional Bole, em Adis Abeba, com destino ao Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta, em Nairóbi. Seis minutos após a decolagem de Adis Abeba, a aeronave caiu próximo a cidade de Bishoftu, matando todos os 157 passageiros e tripulantes a bordo. Foi o segundo acidente em menos de um ano envolvendo um Boeing 737 MAX, aeronave nova e que entrou em serviço no ano de 2017, após o acidente com o Voo Lion Air 610, também ocorrido logo após a decolagem de Jacarta, na Indonésia, em outubro de 2018. É também o pior acidente na história da Etiópia e da Ethiopian Airlines. Em 4 de abril de 2019 foi revelada a causa da queda do avião. O relatório provisório indica que um dos sensores da aeronave ficou danificado pouco tempo depois de o avião levantar voo, não se sabendo, porém, o que poderá ter danificado o sensor em questão. Alguns dos primeiros relatos apontam para a possibilidade de uma ave ter estado na origem deste acidente. #aviation #avgeek #aviationlovers #aviationlife #ethiopian_tik_tok #max #boeing737 #planecrash
00:58🚨Leia a Descrição🚨 O Voo Independent Air 1851 foi um voo charter da companhia estadunidense Independent Air, que culminou com um grave acidente aéreo. A aeronave, um Boeing 707 com o registro N-7321T, colidiu com o Pico Alto, na ilha de Santa Maria (arquipélago dos Açores), causando a morte dos seus 144 ocupantes, no que é considerado um dos piores desastres aéreos ocorridos em território português. Seis agências de turismo italianas reuniram-se no início de 1989 e elaboraram pacotes turísticos para Punta Cana, na República Dominicana. Após comercializar os pacotes turísticos, as agências fretaram o Boeing 707 N-7321 da Independent Air. A empresa aérea programou um voo da cidade de Bergamo, nos arredores de Milão, para Punta Cana. O voo teve início às 10h04 (UTC) do dia 8 de fevereiro de 1989, quando o Boeing descolou do aeroporto Il Caravaggio com uma tripulação de 7 estadunidenses, transportando 137 turistas italianos. O voo decorreu normalmente até ao espaço aéreo de Santa Maria, quando o Boeing foi vetorizado para pousar pela torre de controle do aeroporto. Durante a aproximação, a aeronave colidiu com o Pico Alto, a 547 metros de altura. O impacto rompeu os tanques de combustível e parte da fuselagem da aeronave. Poucos segundos depois, uma grande explosão espalhou destroços e pedaços de corpos por uma área de centenas de metros quadrados. Pouco pode ser feito pelas equipes de resgate, de forma que os trabalhos se concentraram na localização e resgate das caixas pretas da aeronave e na recolha dos restos mortais dos passageiros. A comissão de investigação concluiu que o acidente foi causado por erro humano. A aeronave deveria voar a 3 mil pés durante a aproximação para o pouso no aeroporto de Santa Maria, porém encontrava-se apenas a 2 mil pés. Esse erro foi agravado pelos seguintes fatores Tripulação Inexperiência da tripulação em voos internacionais (principalmente do copiloto) Formação deficiente da tripulação, que não conseguiu evitar o choque com o solo, apesar dos alarmes de colisão com o solo (GPWS) terem soado na cabine durante os minutos finais do voo; Apatia da tripulação em lidar com uma situação adversa; Falhas de comunicação por parte da tripulação com os controladores de voo do aeroporto; Plano de voo incorreto para pouso em Santa Maria, elaborado sem levar em consideração normas e regulamentos de operação das autoridades aeronáuticas portuguesas. Controle de voo do aeroporto de Santa Maria Transmissão de dados incorretos de altitude (cerca de 240 m de diferença entre a altitude real e aferida) para a tripulação do Independent Air 1851. #aviation #avgeek #aviacaocomercialbrasileira #planecrash #tiktokindia #portugal
00:35🚨Leia a Descrição🚨 O Voo Birgenair 301 foi um voo fretado da empresa aérea turca Birgenair em parceria com a Alas Nacionales, de Puerto Plata na República Dominicana para Frankfurt na Alemanha, via Gander, Canadá e Berlim, Alemanha. Em 6 de fevereiro de 1996, um Boeing 757-200 operando a rota caiu logo após a decolagem do Aeroporto Internacional General Gregorio Luperón de Puerto Plata. Todas as 189 pessoas a bordo morreram. A causa foi o erro do piloto após receber informações incorretas de velocidade do ar de um dos tubos de pitot, que os investigadores acreditam ter sido bloqueado por um ninho de vespas construído dentro dele. A aeronave ficou parada por vinte dias e sem tampas de tubo de pitot, que foram instaladas nos dois dias anteriores ao acidente. O Voo 301 detém o título do acidente aéreo mais mortal envolvendo um Boeing 757 ao lado do Voo American Airlines 77, cada qual com 189 fatalidades no total. Além disso, o Voo 301 é o maior acidente aéreo que já ocorreu na República Dominicana. A Direção Geral de Aviação Civil do governo da República Dominicana (em espanhol: Dirección General de Aeronáutica Civil) (DGAC) investigou o acidente e determinou que a causa provável foi: A falha da tripulação em reconhecer a ativação do stick-shaker como um aviso de iminente entrada em estol, e a falha da tripulação em executar os procedimentos de recuperação do início da perda de controle. Investigações posteriores mostraram que o avião estava a uma velocidade real de 410 km/h no momento do acidente. A investigação concluiu que um dos três tubos de pitot, usados para medir a velocidade do ar, estava bloqueado. #aviation #republicadominicana #planecrash #avgeek #aviacaocomercialbrasileira #aviationlovers
00:56⛔Leia a Descrição⛔ O voo 261 da Alaska Airlines foi uma rota internacional regular de passageiros do Aeroporto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz em Puerto Vallarta, Jalisco, México, para o Aeroporto Internacional de Seattle – Tacoma em Seattle, Washington, Estados Unidos, com uma escala intermediária no Aeroporto Internacional de San Francisco em San Francisco, Califórnia. Em 31 de janeiro de 2000, a aeronave que operava a rota, um McDonnell Douglas MD-83, caiu no Oceano Pacífico a cerca de 2,7 milhas (4,3 km; 2,3 milhas náuticas) ao norte da Ilha de Anacapa, Califórnia, após uma perda catastrófica do pitch. Todas as 88 pessoas que estavam a bordo do avião morreram no acidente (dois pilotos, três tripulantes de cabine e 83 passageiros) e a aeronave ficou totalmente destruída. Foi, na época, o acidente mais grave envolvendo um MD-83. Na declaração de um membro do conselho do NTSB John Goglia para o relatório final, que foi aceito pelos outros três membros do conselho, ele escreveu: "Este é um acidente causado por erro de manutenção. A manutenção e inspeção da Alaska Airlines em seu sistema de ativação do estabilizador horizontal foi mal concebida e lamentavelmente executada. A falha foi agravada por uma supervisão deficiente... Se algum dos gerentes, mecânicos, inspetores, supervisores ou supervisores da FAA cujo trabalho era proteger este mecanismo teria feito seu trabalho conscienciosamente, este acidente não poderia ter acontecido... O NTSB fez várias recomendações especificas de manutenção, algumas já cumpridas, que irão, se seguidas, prevenir a recorrência deste acidente em particular. Mas a manutenção, mal feita, encontrará uma maneira de ocorrer em outro lugar." #aviation #planecrash #alaskaairlines261
01:16Os locais da queda do Vôo Gol 1907 e Vasp 168 viraram um local sagrado, ainda com alguns vestígios das tragédias do passado. Na Serra da Aratanha, no território do município de Pacatuba no estado do Ceará, é possível ver partes dos destroços do que sobrou do voo Vasp 168. Nos locais da queda do despedaçado Boeing 737 da Gol, é possível encontrar a maioria das partes do avião deixadas para trás, como a calda e o Cockpit. No local da queda do voo Tam 3054 foi construído um memorial, que hoje se encontra em descaso. Na rua Luís Orsini de Castro, no bairro do Jabaquara, as casas com muros grandes e portões fechados, escondem aquele terrível cenário que um dia ocorreu naquela rua da zona sul de são Paulo com a queda do Vôo Tam 402. #tam3054 #gol1907 #vasp168 #tam402 #ceara #matogrosso #pacatuba #tiktokindia #aviation #brasil #curiosidades #history #tiktoknews #fy #aviacaocomercialbrasileira #aviationlovers
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